修建于1937年，拆毁于1945年的锦古铁路之滦平—古北口段（姑且称为滦古线），从人们的视野中消失已经72年了。

中国官方史料上，这条铁路被定义为日本侵华战争的产物，为了从东北向华北战场输送战争物资而修建。

国粉书写的野史披露了它被拆毁的原因：1945年日本投降，共匪为了阻止国军接收东北，封锁陆路交通线，卑鄙地拆毁了滦平——古北口铁路。

在满洲复国主义者（如李硕大帝）眼中，则是另一个版本，这条铁路遗迹必须是满洲国爱国主义教育基地，日满亲善经济提携的伟大建设成就。

这段讳莫如深的历史，在意识形态不再那么敏感的今天，重新浮出水面，以河北省文物保护单位的名义，甚至未来可能作为旅游资源开发。

我在做功课的时候，只查到了两次探访记录：

2013年第一个探访者是摄影记者王嵬，留下了若干照片、一张地图和简略的文字记载。

2014年第二个是来自北航沙河校区的魏泽华（可能是老师），他主要根据王嵬的记录去做实地探访，但没有把整段铁路走通，也没有搞明白，但一个有价值的信息是，他从老乡那里打听到穿越拉海岭的1号隧道北出口在西沟，虽然他没有找到。
我就是根据这条情报设计了这次考察的路线。

岔道口村，下车徒步的起点。离火车站5.5公里，7:32从融和广场乘3路车，20分钟就下车了。
本来可以提前半小时开始徒步。我们起床很早，在街上吃完早点，时间足够搭上6:30发车的那一趟车。

这是滦平3路车的站牌。我现场拍的。出发前一天，我做了一番功课，在滦平贴吧查到一张模糊的站牌照片，依稀辨认出融和时代字样，认为应该在此候车，而实际上离我们下榻处最近的车站是西街大桥。于是我们晚了一分钟，与3路车失之交臂。

另有两个原因耽误了时间：一是我吃完饭又回到酒店大堂蹭wifi下载地图（不靠谱吧），二是3路车走沿河的宜兴路，我们去车站走了跟它平行的华兴路（这不赖我，地图上没收录滦平3路的数据）。
滦平有4条公交路线，1235，没有4，因为不吉利，一起等车的大哥说。4层写成3A；105号房间写成8105。可笑，把4禁了，就不死了？前面加个8，就发了？高大上的学问没有长进，破JB玩意儿一学就会。粤式迷信居然传播到了遥远的热河，可叹。

岔道口到孙营，地图上标了一条130县道，课题前1/3是沿这条县道行进。上图是县道北侧的五彩山（逛姐的命名，因为剖面呈交替的颜色变幻）。虽然规划路线是要沿县道走到孙营，但我的如意算盘是在西沟村附近找到1号隧道的入口，直接穿过去。

果然，过了西沟村，当硬化的水泥路面消失之后不久，路边出现了文物保护单位的牌子。

乖乖，16条隧道，我们这次能找到几条呢？
可惜这个牌子并没有指示1号隧道的具体位置，它树立在县道开始较大坡度爬升且转弯的部位，不大可能是铁路的路基。我们在牌子周边一通搜索，一无所获，于是继续沿县道上升。

这段设施的出现让我们看到了曙光，这是沿着坡根修筑的引水槽，用来保护路基免遭流水冲刷。
我注意到县道右下方5米处的农田非常平坦，由此回望，一直望向沟口，连绵不绝，没有任何陡坎。看来这应该是当年的路基。那么，隧道口应该在下面。

我沿一条小路下降到正在耕种中的农田，那对夫妇对我入侵他们的领地表达了轻度的不满，因为他们花钱请人拉水灌溉打药，很是花费了一些钱财。我表示了歉意和谢意。然后回过头。

对，我一回头就看见了它，1号隧道北口，海拔611.5米。有个近期树立的标牌，写着它的长度——530米。

农妇说，隧道是可以通行的，但很黑。

我们打着手电或手机走了好长一段时间，才看见出口的微光。

其实不是因为太长，而是因为，隧道是弯的。事后我画路线图时才意识到。洞里没有GPS信号，所以轨迹是一条直线，但火车不可能一出隧道突然来一个90度拐弯。唯一合理的解释是它在隧道里已经行驶了一段弯道。

1号隧道B口，海拔605.5米，这段隧道落差3米，铁道在利用一切机会完成拉海岭近100米的落差。

2号隧道A口，与1号隧道B口很近。

2号隧道内部。

2号隧道B口，洞长300米。

紧接着就是3号隧道，这个更短，可以直接看穿。

3号B口，洞长50米，洞里的茅草应该不是风吹进去的，怀疑有人在里面睡过。

3号与4号距离较远，这段路基较开阔，回过头看得见远处的1号。

4号A口被塌方的土石堵塞了。
我们顺沟下降，绕过坡脚，在顺隔壁的沟上升，回到路基。

4号B口，一下一上花了14分钟。

4号洞不长，走进去马上就看到了塌方体。

5号很短，很通透。

5号B口，洞长70米。

6号又堵了。

这次，我不想下去再上来，觉得麻烦，企图从翻过“屋顶”到隧道另一边。

很快，我就放弃了努力，灌木太多。

我沿着沟下降，又不甘心，没下到底，看到一条向左横切的小路就开始横切。

然后，又是灌木，然后，又上升，然后，又放弃了，原路下降，继续横切，然后，乖乖下降 ，跟老早就下降到底再顺着好路上来的小硕会合。

清晰的路基

在6号洞上方回望，近处的是5号，远处是1号，下方沟脑还有一个洞口，那是我们没有涉足的8号。

这是6号洞南侧路基下的涵洞，已经淤积成这样了。

完美的路基

6号洞口

里面已经被“开发”成居室

尽头的塌方体

这个路基旁的小屋，是当初铁道员的值班室吗？

7号，貌似堵了

且慢，翻过洞口这堆石头，原来可以进去。

出7号洞，长60米。

回望7号

7号B口之后是一个折返终点，火车穿过隧道展放，然后反向先进，车头在小屋南侧道岔处驶入较低的另一岔道，岔道通往8号隧道，作为折返点，再重复一遍刚才的过程。8号隧道我们只远远看了一眼。当时，这一段复杂的折返让我彻底懵圈了。回来以后也没闹明白，自作聪明地画了一张路线图，直到写这篇报告，再仔细研究王嵬的地图，才顿悟。

又见水槽

当时以为脚下这条路是路基，但前面高处那道坝显然也是路基，两者不在一条水平线上，根本解释不通。

远处看到了9A。

走近才发现，它也堵了。9号北侧地形开阔，可以看见下一层路基，再往下就是村庄。
我又犯了前面的老毛病，试图翻过“屋顶”，这次依然是挫败。

这是从9B上方向南俯视，能比较清楚地看到折返的走向。

9号B口。

我们是从9号上口沿小路下降到12号洞，穿过12号，然后沿小路上升到9号下口的。
9号和12号打穿的是同一道侧脊，一个在上一个在下。

10A

10B，洞长30米

11A，这是折返线的终点，作用是延长铁路，火车并不穿越，而是调转方向。

12A

12B

路基掠过村子边缘。

原来的折路基，现在是水泥路。

我们沿着路基一路向北，又进了农田，田边小院的主人很友好，老两口正在安装自制的简易太阳能热水器。

在他们指点下，我们找到了那块碑，是水泥制作的日式纪念碑，四面都有碑文，但只有正面的“拉海梁隧道殉职者纪念碑”可以识别，其他的脑补也脑补不出来了，既没有“昭和”，也没有“康德”。

这是原来的站台，现在是农田。老乡说，这里发生过一次严重的火灾，村庄因此整体南移，车站的建筑也烧毁了。

我们到老乡的小院里骚扰了一下，本来想讨点水喝，不料老太太给我们一人拿来一瓶瓶装水。我们婉拒了。

后来到村里美美地吃了冰棍，开小卖部的大爷没有经历过铁路，但转述了关于铁路的一些传说，比如修铁路的工人主要来自满洲和朝鲜，没有用本地人，比如那时有用木柴作为动车的列车，我严重怀疑后面这个说法的真实性，但列车在这一段多次折返，速度奇慢是肯定的。

阳光太强烈，我果断地顺应民意，砍掉了规划路线的后一半，直接顺公路走到孙营。

孙营村边的文物保护碑，连承古铁路这个名字都没写，大概是用这种方式表示轻蔑吧，毕竟是满洲国旧迹，既要保持保护，又要避免“纪念”。

这是实际行走轨迹，可以看到很多次反复上升下降。

这是以徒步轨迹作为依据，抹掉探路的重复绕行部分，再加上合理推导，补充没有实地踏访的部分，其中1号洞内的弯曲为推测形状。