有朋友问起，在没有轨迹、路网的情况下，如何在山间行进？

轨迹、路网是辅助，更重要的是，辨形识路。遇到复杂路况时，尤应如此。

不揣冒昧，将平日行走时与同伴交流的寻路片语辑录若干。虽所见寡陋、所识粗浅、所云偏颇、所记错漏，冀大家硕贤晲笑之余，不厌斧正。

Ø  因势性：地球内动力推动地壳运动，构造地表形态。自然作用切割沟谷、剥蚀梁脊，山路基本框架始成。沟谷与梁脊的黄金交叉，即为鞍部垭口。垭口既是山脊线的最低点，又是集水线的连接点。植被隔水而生，兽畜逐水而走，民人择水而居，从一侧集水线经垭口下另一侧集水线，是翻越梁脊最天然、最近便、最省力的山路。如欲下其他集水线，则循垭口联络线至对应垭口。其中，脊路先升至顶再降、视野开阔、灌木分列，而腰路切过条条沟梁、坡面斜立、枝条横生。沟路、脊路、垭口横切路是山路的三种基本形态。在此基础上衍生若干变化形态，常见的有支脊路、沟帮绕壶路、梁肩横切路、贴根绕崖路、沟脑拔脊路等。

Ø  利人性：人行的山路，因人行而成轨，连接的是经人改造的地域，选择的是适人行进的孔道，服务的是人类生产生活。观路之走势，可概知所向和所经；循路之径途，必终归人间与人落。山路既是为人的，也是人为的，路因人之行走而平整、结实、清晰、延展，人为路之畅通而垒阶、架梯、凿壁、结绳。

Ø  功能性：山路为人，有逐溪而渔、踪迹而猎者，有轮草而牧、巡林而樵者，有力田而耕、觅果而采者，有备鞍而骑、车载而驾者，故有牧道、有驮道、有车道等，不一而足，各依功用，向下兼容。

Ø  承载性：山路担负两端交通之任，其宽度、硬实度、平整度等与两端人口、牲畜、物资、交流需求、封闭程度、替代选择等直接相关。交流多，则道宽而易，往来少，则路窄且难，山路因而分级。通常牧道尺余、驮道米许、车道容轴，诸如此类。因此，寻路不仅要观山势、水向，还要察村庄、大路。

Ø  连通性：山路必有来由、去向。极个别极特殊的情况才会出现断头路，断头路也只能断一头。如果循路行走时，发现丢路了，要么是把非路认作了路，要么是把路认作非路。此时如无把握切回正路，宜适当回退，直至确信的点，从头理清思路。山无绝人之路。

Ø  竞合性：山路之间是相互关联的，方其初生，窄险则聚，宽易则散。功能相同相近的山路相互竞争，终而优胜、合一、接续。位置相近相连的山路相互合作，共同靠近、加强、联网。因此，一般来说，山路是很少的，多数情况是唯一的。一条山路，打通时，邻近的山路有与其连通的趋势；兴盛时，邻近的山路也因而强化；衰败时，邻近的山路也因而退化。

Ø  顺序性：不同等级的山路，既因通行方式替代而并联，也由空间顺序继起而串联，按照越近山脊越窄陡难、越近平原越宽平易的顺序排列，典型模式为：国道—省道—县道—乡道—村村通水泥路—机耕道铺装路或宽土路—驮道—牧道—驮道—机耕道铺装路或宽土路—村村通水泥路—乡道—县道—省道—国道。

Ø  节点性：山路不多，节点更少，把握节点，可望高枕。路上行走时注意不丢路、保持大方向，节点处才须条分缕析、定位辨向。节点通常位于垭口、山顶、沟脑、梁肩、梁头等处。按照一般规律，节点处应当有且只有确定的几条路。超编的路多因尚未定型，缺失的路或因难以逾越，或因确无需求。

Ø  生命性：山路因人走而兴，不走而衰，有其生荣废亡周期率。自然、生物备之，是结胎；牧人逐羊涉之，是孩童；民人渐集行之，是成年；废弃旷驰荒之，是衰老；崩灭掩埋堙之，是亡故。年与年不同，季与季各异，日与日区别，时与时分殊。脊路与脊路联手，沟路与沟路合拍联手，腰路与腰路同行。行于路上，与路对话，见其路况，知其近况，观其所向，明其志向，察其内情，揣其心情，多一石，忧悯昨夜坍塌，少一木，怜惜今晨摧折。

Ø  高效性：行走山路的能量消耗主要受里程、升降、路况、行走方式等因素影响。山路通常是某种行走方式所能容纳的、能量利用效率最高的通行方案。