有朋友问起,在没有轨迹、路网的情况下,如何在山间行进?
轨迹、路网是辅助,更重要的是,辨形识路。遇到复杂路况时,尤应如此。
不揣冒昧,将平日行走时与同伴交流的寻路片语辑录若干。虽所见寡陋、所识粗浅、所云偏颇、所记错漏,冀大家硕贤晲笑之余,不厌斧正。
Ø 因势性:地球内动力推动地壳运动,构造地表形态。自然作用切割沟谷、剥蚀梁脊,山路基本框架始成。沟谷与梁脊的黄金交叉,即为鞍部垭口。垭口既是山脊线的最低点,又是集水线的连接点。植被隔水而生,兽畜逐水而走,民人择水而居,从一侧集水线经垭口下另一侧集水线,是翻越梁脊最天然、最近便、最省力的山路。如欲下其他集水线,则循垭口联络线至对应垭口。其中,脊路先升至顶再降、视野开阔、灌木分列,而腰路切过条条沟梁、坡面斜立、枝条横生。沟路、脊路、垭口横切路是山路的三种基本形态。在此基础上衍生若干变化形态,常见的有支脊路、沟帮绕壶路、梁肩横切路、贴根绕崖路、沟脑拔脊路等。
Ø 利人性:人行的山路,因人行而成轨,连接的是经人改造的地域,选择的是适人行进的孔道,服务的是人类生产生活。观路之走势,可概知所向和所经;循路之径途,必终归人间与人落。山路既是为人的,也是人为的,路因人之行走而平整、结实、清晰、延展,人为路之畅通而垒阶、架梯、凿壁、结绳。
Ø 功能性:山路为人,有逐溪而渔、踪迹而猎者,有轮草而牧、巡林而樵者,有力田而耕、觅果而采者,有备鞍而骑、车载而驾者,故有牧道、有驮道、有车道等,不一而足,各依功用,向下兼容。
Ø 承载性:山路担负两端交通之任,其宽度、硬实度、平整度等与两端人口、牲畜、物资、交流需求、封闭程度、替代选择等直接相关。交流多,则道宽而易,往来少,则路窄且难,山路因而分级。通常牧道尺余、驮道米许、车道容轴,诸如此类。因此,寻路不仅要观山势、水向,还要察村庄、大路。
Ø 连通性:山路必有来由、去向。极个别极特殊的情况才会出现断头路,断头路也只能断一头。如果循路行走时,发现丢路了,要么是把非路认作了路,要么是把路认作非路。此时如无把握切回正路,宜适当回退,直至确信的点,从头理清思路。山无绝人之路。
Ø 竞合性:山路之间是相互关联的,方其初生,窄险则聚,宽易则散。功能相同相近的山路相互竞争,终而优胜、合一、接续。位置相近相连的山路相互合作,共同靠近、加强、联网。因此,一般来说,山路是很少的,多数情况是唯一的。一条山路,打通时,邻近的山路有与其连通的趋势;兴盛时,邻近的山路也因而强化;衰败时,邻近的山路也因而退化。
Ø 顺序性:不同等级的山路,既因通行方式替代而并联,也由空间顺序继起而串联,按照越近山脊越窄陡难、越近平原越宽平易的顺序排列,典型模式为:国道—省道—县道—乡道—村村通水泥路—机耕道铺装路或宽土路—驮道—牧道—驮道—机耕道铺装路或宽土路—村村通水泥路—乡道—县道—省道—国道。
Ø 节点性:山路不多,节点更少,把握节点,可望高枕。路上行走时注意不丢路、保持大方向,节点处才须条分缕析、定位辨向。节点通常位于垭口、山顶、沟脑、梁肩、梁头等处。按照一般规律,节点处应当有且只有确定的几条路。超编的路多因尚未定型,缺失的路或因难以逾越,或因确无需求。
Ø 生命性:山路因人走而兴,不走而衰,有其生荣废亡周期率。自然、生物备之,是结胎;牧人逐羊涉之,是孩童;民人渐集行之,是成年;废弃旷驰荒之,是衰老;崩灭掩埋堙之,是亡故。年与年不同,季与季各异,日与日区别,时与时分殊。脊路与脊路联手,沟路与沟路合拍联手,腰路与腰路同行。行于路上,与路对话,见其路况,知其近况,观其所向,明其志向,察其内情,揣其心情,多一石,忧悯昨夜坍塌,少一木,怜惜今晨摧折。
Ø 高效性:行走山路的能量消耗主要受里程、升降、路况、行走方式等因素影响。山路通常是某种行走方式所能容纳的、能量利用效率最高的通行方案。